Những ngày qua, hàng trăm xe chở mít Thái, thanh long ruột đỏ, dưa hấu… bị ùn ứ ở cửa khẩu phải quay đầu bán tháo. Thực tế, các cuộc “giải cứu” nông sản hầu như năm nào cũng tái diễn. Hình thức xuất khẩu chính ngạch là cách "giải cứu" tốt nhất cho hàng nông sản Việt Nam hiện nay. Tình hình xuất khẩu hàng nông sản Việt Nam Từ trước đến nay, hàng nông sản Việt Nam luôn nằm trong thế bị động so với bên nhập khẩu. Thập chí liên tục rơi vào "thảm cảnh" rớt giá. Theo Tổng cục Hải quan, lũy kế 11 tháng năm 2021, xuất khẩu nông sản sang Trung Quốc qua các cửa khẩu biên giới phía Bắc đạt 1,69 tỷ USD, tăng 18,3% so với 11 tháng năm 2020. Theo ông Vy Công Tường – Phó cục trưởng Cục Hải quan Lạng Sơn cho biết: Tỷ lệ xuất khẩu chính ngạch sang Trung Quốc hiện nay tại cửa khẩu tỉnh chỉ chiếm khoảng 30% tổng kim ngạch xuất khẩu nông sản sang Trung Quốc. “Do việc xuất khẩu tiểu ngạch đã có truyền thống từ trước đến nay, hơn nữa Trung Quốc áp dụng chính sách miễn thuế nhập khẩu, miễn thuế VAT đối với cư dân biên giới khi nhập khẩu nông sản từ Việt Nam với mức 8.000 nhân dân tệ/người/ngày. Chính vì vậy mà các doanh nghiệp luôn ưu tiên hình thức Xuất khẩu theo đường tiểu ngạch". Xuất khẩu chủ yếu đi theo đường tiểu ngạch Theo ông Tường, việc buôn bán tiểu ngạch vẫn chiếm vai trò chủ đạo trong xuất khẩu nông sản sang Trung Quốc. Do đó, tình trạng ùn tắc hàng hóa mỗi mùa thu hoạch, hay khi Trung Quốc có chính sách bất thường sẽ lại xảy ra. Bà Ngô Tường Vy – Phó giám đốc Công ty xuất nhập khẩu trái cây Chánh Thu – chia sẻ, hiện nay các doanh nghiệp xuất khẩu trái cây hầu như không mặn mà với việc xuất khẩu hàng chính ngạch sang Trung Quốc. Nguyên nhân là chi phí cao trong khi xuất khẩu tiểu ngạch đơn giản mà vẫn có lợi nhuận. Bà Vy cho rằng “Nếu như doanh nghiệp vẫn theo cách thức, tư duy bán hàng cũ thì việc xuất khẩu sang Trung Quốc thời gian tới sẽ gặp rất nhiều rủi ro”. Vì vậy cách thức bền vững nhất vẫn là xuất khẩu chính ngạch và tìm kiếm đường vào các siêu thị lớn của quốc gia đó. Ông Trần Thanh Hải – Phó cục trưởng Cục Xuất Nhập khẩu (Bộ Công Thương) cũng cho rằng do Trung Quốc mới chỉ chính thức cho phép nhập khẩu chính ngạch 9 loại trái cây của Việt Nam, đó là xoài, mít, thanh long, chuối, chôm chôm, vải, nhãn, dưa hấu, măng cụt. Còn những loại không có tên trong danh mục này đều phải đi qua con đường biên mậu. Trong đó có những loại trái cây mà Việt Nam rất dồi dào, như sầu riêng, vú sữa, bưởi, chanh leo, na, roi, bơ, dừa, khoai lang… Các điều kiện để xuất khẩu chính ngạch hàng nông sản Để xuất khẩu chính ngạch các thương nhân phải là doanh nghiệp quy mô trung bình trở lên, có bộ máy kinh doanh đủ trình độ để giao dịch, tìm kiếm khách hàng, ký kết hợp đồng…. Ông Hải lấy ví dụ mặt hàng nông sản xuất khẩu chính của Việt Nam là Gạo. Theo Nghị định 107/2018/NĐ-CP, chỉ những thương nhân đáp ứng đủ điều kiện mới được quyền kinh doanh xuất khẩu gạo. Nhưng cho đến nay, mới chỉ gần 200 thương nhân đủ điều kiện nói trên. Đối với hàng thủy sản dù không có hạn chế khi xuất khẩu chính ngạch. Nhưng những doanh nghiệp có quy mô đủ lớn mới có thể tham gia được các thị trường này. Những đơn vị này sẽ chỉ thực hiện giao hàng khi đã có hợp đồng, người mua rõ ràng. Theo Phó cục trưởng Cục Xuất Nhập khẩu, để giải quyết vấn đề này cần vận động, tập huấn cho người nông dân, thương lái thiết lập quan hệ khách hàng lâu dài với đối tác bên kia biên giới. Đồng thời cũng cần có những doanh nghiệp lớn, đủ mạnh, có thể đứng ra đặt hàng nông dân sản xuất, sau đó bao tiêu sản phẩm. Tham khảo: Nhiều cơ hội cho trái cây nhiệt đới Việt Nam tại thị trường EU “Những doanh nghiệp này sẽ hướng dẫn nông dân sản xuất theo quy trình mới, phù hợp với nhu cầu khách hàng, áp dụng truy xuất nguồn gốc, sử dụng chỉ dẫn địa lý, xây dựng thương hiệu”, ông Hải đánh giá. Bên cạnh đó, các doanh nghiệp cũng cần xây dựng đủ năng lực để ký kết hợp đồng với các doanh nghiệp phân phối ở bên kia biên giới, sử dụng phương thức vận chuyển quy mô lớn như đường biển, đường sắt để tối ưu chi phí. Như vậy, nông dân không phải vừa lo sản xuất, vừa lo bán hàng, doanh nghiệp cũng có thể đưa hoạt động xuất khẩu trái cây vào nề nếp. Tuy nhiên, vấn đề cấp bách hiện nay là chúng ta phải đẩy mạnh đàm phán với Trung Quốc để mở rộng danh sách trái cây được nhập khẩu ngoài 9 loại. Nếu không thì vú sữa, sầu riêng, bưởi, chanh leo, na, bơ, dừa, khoai lang… vẫn mãi chỉ đi qua cửa khẩu phụ. “Bài học tiêu thụ vải của Bắc Giang, Hải Dương, xoài, nhãn của Sơn La là những minh chứng rất rõ một khi chính quyền vào cuộc, đồng hành cùng nông dân thì việc tiêu thụ nông sản không phải là quá khó khăn”, ông nói. Tham khảo thêm: Làm thế nào để xuất khẩu vải thiều đi Nhật Bản? Đặc biệt, cần phải giảm tải cho cửa khẩu bằng việc xây dựng hệ thống trung tâm logistics lùi vào trong nội địa. Các trung tâm logistics này không chỉ có kho mát, kho lạnh để bảo quản, sơ chế nông sản trước khi xuất khẩu mà còn là địa điểm kiểm tra, thông quan hàng hóa. Hàng sau khi thông quan chỉ việc niêm phong, đưa lên cửa khẩu để xuất qua biên giới, giảm bớt thời gian, quy trình làm thủ tục thông quan tại cửa khẩu. Nguồn: Cánh cò

Bạn có đam mê với Logistics? Bạn muốn tìm hiểu thêm về lĩnh vực Logistics? Thì hãy ở lại cùng tham khảo hết bài viết khái quát về Incoterms nhé! Vậy Incoterms là gì? Incoterms là tập hợp các quy tắc thương mại quốc tế quy định về trách nhiệm của các bên trong hợp đồng ngoại thương do Ủy ban Luật và Tập quán Thương mại quốc tế-Phòng Thương mại quốc tế ban hành (ICC). Đây là các điều khoản thương mại quốc tế được chuẩn hóa, và được nhiều quốc gia, vùng lãnh thổ trên thế giới công nhận và sử dụng rộng rãi. Được ban hành đầu tiên vào năm 1936 và có 8 lần sửa đổi bổ sung qua các năm 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000, 2010, 2020. Các điều kiện trong Incoterms 2010 Chúng ta cùng tìm hiểu về Incoterms 2010 nhé, vì đây là phiên bản đang được sử dụng rộng rãi trong thương mại quốc tế. Incoterms 2010 được chia làm 2 nhóm và 11 điều kiện cơ sở giao hàng: 1. Điều kiện áp dụng cho mọi phương thức vận tải: EXW – Ex Works: Giao tại xưởng FCA – Free Carrier: Giao cho người chuyên chở CPT – Carriage Paid To: Cước phí trả tới CIP – Carriage and Insurance Paid To: Cước phí và bảo hiểm trả tới DAT – Delivered at Terminal: Giao tại bến DAP – Delivered at Place: Giao tại nơi đến DDP – Delivered Duty Paid: Giao hàng đã nộp thuế 2. Điều kiện áp dụng cho vận tải đường biển và đường thủy nội địa : FAS – Free Alongside Ship: Giao dọc mạn tàu FOB – Free On Board: Giao lên tàu CFR – Cost and Freight: Tiền hàng và cước phí CIF – Cost, Insurance and Freight: Tiền hàng, bảo hiểm và cước phí Có 2 điều kiện được sử dụng phổ biến trong thương mại quốc tế là FOB và CIF vậy điều kiện FOB và CIF giống và khác nhau như thế nào? FOB (Free on Broad): Giao hàng lên tàu Người bán: cung cấp hàng hóa theo hợp đồng lên tàu do người mua chỉ định, chịu mọi chi phí, rủi ro và tổn thất về hàng hóa trước khi hàng được giao lên tàu, làm thủ tục thông quan hàng xuất, trả phí bốc dỡ hàng lên tàu, cung cấp đầy đủ chứng từ của hàng hóa và nộp thuế xuất khẩu (nếu có). Người mua: chỉ định thuê phương tiện vận tải và trả cước phí, chịu mọi chi phí, rủi ro, tổn thất khi hàng đã được giao lên tàu. CIF ( Cost, Insurance and Freight): Tiền hàng, Bảo hiểm và Cước phí Người bán: thuê phương tiện vận chuyển, mua bảo hiểm hàng hóa, làm thủ tục thông quan hàng xuất và trả toàn bộ chi phí cước, bốc dỡ, thuế xuất khẩu (nếu có), cung cấp đầy đủ bộ chứng từ cho người mua và chịu mọi rủi ro, tổn thất cho đến khi hàng đến cảng dỡ hàng. Người mua: trả chi phí tại cảng dỡ hàng, làm thủ tục nhập khẩu hàng và chịu mọi rủi ro khi hàng được giao đến cảng dỡ quy định So sánh điều kiện FOB và CIF: Giống nhau: – FOB và CIF đều là điều kiện trong Incoterm 2010 được khuyến cáo sử dụng cho vận tải đường biển và thuỷ nội bộ, và đây là hai điều kiện thường xuyên sử dụng. – Vị trí chuyển trách nhiệm và rủi ro tại cảng xếp hàng (cảng đi). – Người bán (seller) có trách nhiệm làm thủ tục hải quan xuất khẩu, và người mua (buyer) là thủ tục nhập khẩu để lấy hàng. Khác nhau: – Bảo hiểm: FOB người bán không phải mua bảo hiểm, CIF người bán có trách nhiệm ký hợp đồng bảo hiểm cho lô hàng xuất khẩu, thường quy định hợp đồng bảo hiểm tối thiểu 110% giá trị hàng hoá. – Trách nhiệm vận tải thuê tàu: + FOB: người mua chịu trách nhiệm book tàu. + CIF: người bán phải tìm tàu vận chuyển. – Địa điểm cuối cùng để kết thúc nghĩa vụ: Mặc dù cả 2 có cùng vị trí chuyển rủi ro là lan can tàu. Tuy nhiên với CIF bạn phải có trách nhiệm “cuối cùng” khi hàng đã qua đến cảng dỡ hàng (cảng đến). Trên đây là một số thông tin cơ bản về Incoterms và Incoterms 2010. Tuy nhiên, đến năm 2020, Incoterms đã có một số những thay đổi và bổ sung về các điều kiện Incoterms để phù hợp hơn với điều kiện vận chuyển hàng hóa, giao lưu thương mại quốc tế. Vì vậy, trong quá trình vận chuyển hàng hóa quốc tế, các bạn hãy liên hệ ngay với Công ty Lacco theo địa chỉ Hotline: 0906 23 5599 hoặc email: info@lacco.com.vn để được đội ngũ nhân viên chuyên nghiệp của chúng tôi để được hỗ trợ kịp thời.

Bắt đầu từ năm 2022, Tổng cục hải quan đã ban hành và sửa đổi một số điều trong biểu thuế xuất nhập khẩu. Cụ thể những thay đổi về Biểu thuế xuất nhập khẩu 2022 có những thay đổi như thế nào so với biểu thuế XNK 2021? Sau đây Lacco sẽ cùng các bạn tìm hiểu nội dung chi tiết nhé!. Biểu thuế xuất nhập khẩu năm 2022 có thay đổi gì so với biểu thuế XNK 2021? So với biểu thuế xuất nhập khẩu 2021 thì đến năm 2022, Biểu thuế XNK có được tích hợp và cập nhật thêm một số thông tin như sau: 1. Danh mục hàng hóa XNK Việt Nam theo Thông tư 65/2017/TT-BTC. 2. Các biểu thuế liên quan đến hàng hóa XK, NK: Tổng cộng 25 biểu thuế, gồm: Biểu thuế XK, Biểu thuế NK thông thường, Biểu thuế NK ưu đãi, Biểu thuế GTGT, Biểu thuế TTĐB, Biểu thuế BVMT & 16 Biểu thuế NK ưu đãi đặc biệt, 03 biểu thuế XK ưu đãi của VN tham gia các Hiệp định thương mại song phương và đa phương. 3. Các chính sách quản lý hàng hóa XNK theo mã HS của Chính phủ và các Bộ, Ngành: Tổng cộng 82 loại chính sách áp dụng đối với 8.289/10.813 mã HS. 4. Các quy tắc mặt hàng cụ thể kèm theo các biểu thuế nhập khẩu ưu đãi đặc biệt. Chi tiết Links file Biểu thuế: Hướng dẫn sử dụng file biểu thuế: https://tinyurl.com/hdsdbtxnk Google Drive: + https://tinyurl.com/btxnk2022 + https://tinyurl.com/btxnk2022a One Drive: + https://tinyurl.com/btxnk2022b Giải thích một số thuật ngữ trong biểu thuế xuất nhập khẩu 2022. Theo quy định tại Khoản 3 Điều 5 Luật thuế xuất khẩu, nhập khẩu thì: Thuế suất ưu đãi: áp dụng đối với hàng hóa nhập khẩu có xuất xứ từ nước, nhóm nước hoặc vùng lãnh thổ thực hiện đối xử tối huệ quốc trong quan hệ thương mại với Việt Nam; hàng hóa từ khu phi thuế quan nhập khẩu vào thị trường trong nước đáp ứng Điều kiện xuất xứ từ nước, nhóm nước hoặc vùng lãnh thổ thực hiện đối xử tối huệ quốc trong quan hệ thương mại với Việt Nam; Thuế suất ưu đãi đặc biệt: áp dụng đối với hàng hóa nhập khẩu có xuất xứ từ nước, nhóm nước hoặc vùng lãnh thổ có thỏa thuận ưu đãi đặc biệt về thuế nhập khẩu trong quan hệ thương mại với Việt Nam; hàng hóa từ khu phi thuế quan nhập khẩu vào thị trường trong nước đáp ứng Điều kiện xuất xứ từ nước, nhóm nước hoặc vùng lãnh thổ có thỏa thuận ưu đãi đặc biệt về thuế nhập khẩu trong quan hệ thương mại với Việt Nam; Thuế suất thông thường: áp dụng đối với hàng hóa nhập khẩu không thuộc các trường hợp được áp dụng thuế suất ưu đãi và thuế suất ưu đãi đặc biệt. Thuế suất thông thường được quy định bằng 150% thuế suất ưu đãi của từng mặt hàng tương ứng. Trường hợp mức thuế suất ưu đãi bằng 0%, Thủ tướng Chính phủ căn cứ quy định tại Điều 10 của Luật này để quyết định việc áp dụng mức thuế suất thông thường. Biểu thuế XNK 2022 cũng là căn cứ để tra mã HS, từ đó có thể xác định được mức thuế suất của hàng hóa xuất nhập khẩu. Cách tra biểu thuế và cách tính thuế xuất nhập khẩu Biểu thuế xuất nhập khẩu 2022 (File excel): Là bảng tập hợp các loại thuế suất do Nhà nước quy định để tính thuế cho các đối tượng chịu thuế (hàng hóa, dịch vụ, thu nhập, tài sản…). Thuế suất được quy định trong biểu thuế dưới hai hình thức: thuế suất tỉ lệ và thuế suất cố định. Cách tra biểu thuế + Phân theo chương, phân chương + Tra theo chức năng + Tra theo chất lượng Các kí hiệu trong biểu thuế (*): Không chịu VAT (*,5): Không chịu thuế NK, bán ra VAT 5% (*,10): Không chịu thuế NK, bán ra VAT 10% (5): VAT NK 5% (10): VAT NK 10% Cách tính thuế hàng hóa xuất nhập khẩu + Thuế NK = Trị giá tính thuế hàng NK * Thuế suất thuế NK + Thuế TTĐB = Thuế suất thuế TTĐB * (Trị giá tính thuế NK + Thuế NK) + Thuế BVMT = Thuế suất tuyệt đối thuế BVMT * Lượng hàng + Thuế GTGT= (Giá tính thuế hàng nhập + Thuế NK + Thuế TTĐB + Thuế BVMT)* Thuế suất thuế GTGT. Để đảm bảo tính chính xác trong quá trình làm hàng và thuế xuất nhập khẩu 2022 được chính xác, các bạn cần tìm hiểu chi tiết trong các cuốn biểu thuế xuất nhập khẩu để tra ra mức thuế suất đúng nhất theo quy định. Tuy nhiên trong quá trình khai báo mã số HS code hàng hóa để tính thuế rất nhiều cá nhân hoặc doanh nghiệp vẫn còn gặp khó khăn. Từ đó gây ra những sai lầm gây ảnh hưởng lớn đến quá trình xuất nhập khẩu. Để giải quyết những vấn đề khó khăn và rủi ro này, các bạn có thể liên hệ trực tiếp đến công ty Giao nhận vận tải quốc tế Lacco để được đội ngũ nhân viên chuyên nghiệp hỗ trợ giải quyết tờ khai hải quan, tính biểu thuế XNK chi tiết cho từng loại và lô hàng hóa theo địa chỉ hotline: 0906 23 5599 hoặc email: info@lacco.com.vn

Đối với các loại hàng hóa có khối lượng lớn, cồng kềnh như gạch, máy móc, thiết bị phục vụ cho hoạt động sản xuất,.. được xem là loại hàng hóa đặc trưng với quy trình đóng gói, thủ tục và vận chuyển phức tạp hơn so với các loại hàng hóa thường. Nhằm phục vụ tối đa hoạt động phát triển kinh tế của doanh nghiệp và các địa phương. Công ty CP giao nhận quốc tế Lacco triển khai các dịch vụ khai báo hải quan, vận chuyển hàng hóa lớn và nặng phục vụ nhu cầu xuất nhập khẩu hàng hóa quá tải tại các KCN trong và ngoài nước. Khái niệm hàng nặng là gì? Hàng nặng (Weight cargo) là hàng mà trọng lượng 1 tấn (1.000kg) có dung tích bằng hoặc nhỏ hơn 1 mét khối (M3). Đơn giá cước cho hàng nặng thường được tính trên cơ sở trọng lượng. Thuật ngữ này còn được gọi là “deadweight cargo”. Hàng nặng (Deadweight cargo) là thuật ngữ này còn được gọi là “weight cargo”. Quy định về cách tính chi phí vận chuyển Giá cước vận chuyển hàng hóa đã được chính phủ quy định rõ ràng mà bất cứ công ty vận tải hoặc nhà xe nào cũng phải tuân theo. Quy định về giá cước vận chuyển hàng hóa tại Việt Nam dựa trên 2 yếu tố là khối lượng hàng hóa và phương thức vận chuyển hàng. Đơn vị tính cước là T.Km. Theo đó: - Khối lượng hàng hóa tính cước là trọng lượng vận chuyển bao bì tính theo tấn (T) - Khoảng cách tính cước vận chuyển là khoảng cách thực tế có hàng. Thông thường, khoảng cách tối thiểu là 1km.(Đơn vị tính: km) Phương thức vận chuyển hàng hóa lớn và nặng Đối với các loại hàng hóa lớn và nặng, chúng ta có thể vận chuyển bằng rất nhiều hình thức: Vận tải đường bộ, vận chuyển được sắt, đường biển và đường hàng không. Vận tải đường bộ: Tùy theo khối lượng hàng hóa, Công ty Lacco sẽ có các loại xe tải, xe container hoặc cho ghép chuyến để vận chuyển linh hoạt để đảm bảo mức giá tốt nhất cũng như tối ưu được thời gian cho khách hàng. Vận tải đường biển: Đối với các trường hợp vận chuyển quốc tế hoặc vận chuyển nội địa trên các tuyến đường gần bến cảng thì phương thức vận chuyển đường biển được xem là tối ưu nhất. Đây cũng là hình thức vận chuyển hàng nặng và lớn phổ biến nhất hiện nay. Vận tải đường sắt: Ưu điểm lớn nhất của hình thức vận tải được sắt là chi phí vận chuyển rẻ, có thể vận chuyển cùng lúc khối lượng hàng hóa lớn. Tuy nhiên phương thức này lại không được nhiều người lựa chọn vì thời gian vận chuyển dài, kém linh hoạt. Vận tải hàng hóa đường hàng không: Đối với những trường hợp hàng hóa yêu cầu vận chuyển nhanh thì đường hàng không là sự lựa chọn tốt nhất. Tuy nhiên, chi phí vận chuyển của hình thức này khá cao, khối lượng vận chuyển cũng hạn chế. Bên cạnh đó các thủ tục để làm hồ sơ vận chuyển hàng không cũng khá phức tạp so với các hình thức vận chuyển khác. Cước vận chuyển theo phương thức vận chuyển Chi phí vận chuyển hàng quá khổ, quá tải sẽ căn cứ vào các thông tin như: + Hình thức vận chuyển + Khối lượng (kích thước) hàng hóa + Loại hình vận chuyển (Vận chuyển hàng lẻ hoặc hàng nguyên cont/nguyên toa) + Địa điểm giao - nhận hàng. + Đơn giá cước vận chuyển + Các loại phụ phí (nếu cần): Khoản này sẽ phụ thuộc vào những trường hợp nhất định theo yêu cầu của khách hàng trong quá trình làm thủ tục và vận chuyển hàng hóa. Để nắm được thêm các thông tin chi tiết về vận chuyển hàng nặng, hàng lớn(hàng quá khổ, quá tải) các bạn hãy liên hệ trực tiếp về cho chúng tôi theo địa chỉ hotline: 0906 23 5599 hoặc email: info@lacco.com.vn để được hỗ trợ, giải đáp các thông tin chi tiết.

Chính phủ Hàn Quốc đang bắt được chuẩn bị cho hành trình gia nhập Hiệp định Đối tác Toàn diện và Tiến bộ xuyên Thái Bình Dương (CPTPP). Hàn Quốc đang hành động để chuẩn bị gia nhập hiệp định CPTPP Hôm thứ Hai (13/12), Bộ trưởng Tài chính Hàn Quốc Hong Nam-ki cho biết, chính phủ Hàn Quốc sẽ bắt đầu các cuộc thảo luận với nhiều bên liên quan như một bước tiến tới mục tiêu trở thành thành viên CPTPP. "Chúng tôi không thể giữ các cuộc đàm phán CPTPP trong nội bộ chính phủ nữa, vì trật tự kinh tế đang thay đổi nhanh chóng ở khu vực châu Á - Thái Bình Dương", ông Hong nói trong cuộc họp với các bộ trưởng kinh tế. "Chúng ta nên xem xét địa vị của mình như một quốc gia thương mại mở, cũng như giá trị kinh tế và chiến lược của việc mở rộng thương mại và đầu tư”, ông cho biết. Nhận xét của ông Hong được đưa ra sau khi Trung Quốc và Đài Loan (Trung Quốc) đăng ký tham gia CPTPP chỉ vài tuần trước khi Hiệp định Đối tác Kinh tế Toàn diện Khu vực (RCEP) có hiệu lực vào đầu năm 2022. Bộ trưởng Tài chính Hàn Quốc cho biết, chính phủ hiện sẽ khởi động các cuộc thảo luận công khai về tư cách thành viên CPTPP, vì họ đã thiết lập các quy định trong nước liên quan đến hiệp định như chuyển sang bãi bỏ trợ cấp ngành đánh bắt, sửa đổi các quy định có lợi cho các công ty nhà nước và áp dụng các tiêu chuẩn kiểm dịch thực phẩm quốc tế. Những khó khăn của chính phủ Hàn Quốc trước khi gia nhập hiệp định CPTPP Hiệp hội Nông nghiệp Hàn Quốc cho biết: “Ngày càng có nhiều lời phàn nàn chống lại chính phủ vì họ đang phớt lờ những lo lắng của chúng tôi về việc tham gia CPTPP có thể gây thiệt hại nghiêm trọng cho ngành nông nghiệp. Chúng tôi kỳ vọng hiệp định sẽ đẩy nhanh việc nhập khẩu trái cây tươi và thịt đã bị chặn do các vấn đề kiểm dịch”. Bên cạnh đó, một chính trị gia cấp cao của Nhật Bản cho biết hôm thứ Hai (13/12) rằng, với tư cách là một đồng minh của Mỹ, ông sẽ hoan nghênh Hàn Quốc gia nhập CPTPP. Tuy nhiên, ông chỉ ra hai vấn đề mâu thuẫn giữa hai nước là lệnh cấm của Hàn Quốc đối với hải sản từ các khu vực bị ảnh hưởng bởi thảm họa Fukushima năm 2011 và phán quyết của tòa án yêu cầu bồi thường từ các công ty Nhật Bản đã buộc lao động Hàn Quốc làm việc cho họ trong chiến tranh. CPTPP là hiệp định thương mại tự do do Nhật Bản dẫn đầu và liên kết 11 quốc gia bao gồm Australia, Brunei, Canada, Chile, Nhật Bản, Malaysia, Mexico, New Zealand, Peru, Singapore và Việt Nam. Khối thương mại của CPTPP đang đại diện cho 495 triệu người và 13,5% GDP toàn cầu. Nguồn: Tinnhanhchungkhoan

Nắm bắt nhu cầu vận chuyển hàng hóa thị trường tỉnh Hải Dương từ các khu công nghiệp đến thị trường nông sản của vùng. Với nền tảng vững chắc trong ngành Logistics, Công ty Giao nhận vận tải quốc tế Lacco đã triển khai các dịch vụ vận tải phục vụ nhu cầu vận tải nội địa và quốc tế tại Hải Dương. Các dịch vụ vận tải tại Hải Dương Công ty Giao nhận vận tải quốc tế Lacco là đơn vị Forwarder uy tín, thành lập từ năm 2008 với rất nhiều các dịch vụ vận tải phục vụ khách hàng: + Vận chuyển hàng hóa nội địa và quốc tế + Phương thức vận chuyển đa dạng: Đường biển, hàng không, đường sắt và đường bộ. Do đó, Lacco có thể thể chủ động cùng khách hàng kết hợp vận chuyển bằng nhiều phương thức để tối ưu chi phí và thời gian vận chuyển + Thủ tục hải quan: Lacco đã chính thức được cấp giấy chứng nhận là đại lý Hải quan theo quyết định số 965/QĐ-TCHQ ngày 03 tháng 04 năm 2015. + Dịch vụ kho bãi: Lacco cung cấp dịch vụ cho thuê kho bãi tại các cảng biển và sân bay lớn trên cả nước để phục vụ nhu cầu lưu dữ hàng tại kho cho khách hàng. + Vận chuyển hàng hội chợ: Với nền tảng 13 năm hoạt động trong lĩnh vực logistics, Lacco được Cục xúc tiến thương mại tin tưởng giao cho các trọng trách vận chuyển hàng hóa phục vụ các hoạt động giao thương, xúc tiến thương mại quốc tế cho các doanh nghiệp Việt. + Vận chuyển các loại hàng hóa đặc biệt: Vận chuyển hàng quá trọng - quá tải, hàng cồng kềnh, hàng dự án,... + Các tuyến đường vận chuyển chính: Bên cạnh các tuyến đường nội địa, Lacco cũng xuất Các tuyến vận chuyển khai thác chính: Việt - Lào, Việt Cam, Việt - Trung và các tuyến đường đến khắp các quốc gia trên châu lục. Các tuyến vận chuyển hàng hóa tại Hải Dương Nhằm mục tiêu phục vụ tốt nhất cho khách hàng, Công ty Lacco nhận các dịch vụ Giao - Nhận hàng hóa nội địa và quốc tế, khai báo hải quan,... tại các khu vực: - Tp. Hải Dương: KCN Đại An, KCN Việt Hòa Ken Mark… - Tp. Chí Linh: KCN Cộng Hòa, Cụm công nghiệp Phả Lại… - TX Kinh Môn: Cụm CN Nhị Chiều và một số cụm công nghiệp trong khu vực - Huyện Bình Giang: KCN Bình Giang, Cụm CN Quán Gỏi… - Huyện Cẩm Giàng: KCN Phúc Điền, KCN Tân Trường… - Huyện Gia Lộc: KCN Hoàng Diệu, Cụm CN Đoàn Hồng, Cụm CN Gia Tân… - Huyện Kim Thành: KCN Kim Thành, KCN Lai Vu… - Huyện Nam Sách: KCN Nam Sách, KCN An Bình Quốc Tuấn - Huyện Ninh Giang: Cụm CN Nghĩa An, Ninh Giang… - Huyện Thanh Hà: KCN Thanh Hà… - Huyện Thanh Miện: Cụm CN Hùng Thắng… - Huyện Tứ Kỳ: KCN Hưng Đạo… Với chất lượng dịch vụ hàng đầu, uy tín và luôn đảm bảo trách nhiệm trong suốt thời gian nhận và sau khi giao hàng cho khách. Cùng lợi thế văn phòng đại diện tập trung tại các khu vực bến cảng đến sát sao hoạt động của mỗi lô hàng. Lacco tự tin cung cấp chất lượng dịch vụ tốt nhất cho khách hàng. Thời gian và cước phí vận chuyển Để xác định thời gian và cước phí vận chuyển hàng hóa tại Hải Dương, các cá nhân, doanh nghiệp cần cung cấp các thông tin chính xác: + Loại hàng hóa vận chuyển + Khối/trọng lượng hàng hóa cần vận chuyển là bao nhiêu? + Điểm giao - nhận hàng hóa + Hình thức vận chuyển (Đường bộ, hàng không hay vận tải đường biển) Căn cứ vào những thông tin nay, Công ty Lacco sẽ lên bảng báo giá chi tiết đối với từng khách hàng cụ thể để đảm bảo đưa ra mức giá tối ưu nhất cũng như rút ngắn thời gian vận chuyển. Để đăng ký tìm hiểu thêm thông tin về vận chuyển hàng hóa, khai báo hải quan quý khách vui lòng liên hệ trực tiếp với công ty Lacco theo địa chỉ hotline: 0906 23 5599 hoặc email: info@lacco.com.vn để được hỗ trợ cụ thể nhé.